Weiterentwicklung von Warnsignalgebern im Bahnbereich
Originaltext der Frage(n):<br /> <br /> Welche Fortschritte haben die Deutsche Bahn AG, das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur sowie ihm nachgelagerte Behörden bei der mir durch die DB Netz AG bereits am 6. Dezember 2010 schriftlich zugesagten Weiterentwicklung von "persönlichen" Warnsignalgebern erreicht, die als Ersatz für die derzeit verwendeten Automatic Track Warning Systems (ATWS oder "Rottenwarnanlagen") zum Einsatz kommen sollen, und wie begründet die Bundesregierung deren fortgesetzten Einsatz mit Blick auf die systembedingt extreme Lärmbelastung, der sowohl Mitarbeitende als auch Anwohnende durch diese ATWS ausgesetzt sind?