Nutzen-Kosten-Werte im Abschlussbericht zum Zielfahrplan Deutschlandtakt

Originaltext der Frage(n):<br /> <br /> Hält es die Bundesregierung angesichts der seit 2015 eingetretenen erheblichen Baukostensteigerungen im Schienenwegenetz des Bundes noch für fiskalisch vertretbar, mit den von der Vorgängerregierung in der gesamtwirtschaftlichen Bewertungsmethodik verwandten Baukosten von 2015 Nutzen-Kosten-Werte des Entwurfes des Abschlussberichtes zum Zielfahrplan Deutschlandtakt (vom 31. August 2021) mit vermeintlich positiven 1,4 für alle bedarfsplanrelevanten Infrastrukturmaßnahmen des 3. Gutachterentwurfs zum Deutschlandtakt zu bestätigen, wenn doch die immensen Baukostensteigerungen seit 2015 am Ende für jedes Projekt im Einzelplan 12 um ein Vielfaches höher anzusetzende Zahlbeträge einschließlich Mehrwertsteuer der Prüfmaßstab für die finanzielle Verantwortbarkeit der Projekte sein werden? <br /> <br /> Wie verändern sich die Nutzen-Kosten-Werte für die bedarfsplanrelevanten Infrastrukturmaßnahmen des Entwurfes des Abschlussberichtes zum Zielfahrplan Deutschlandtakt, wenn die Baukostenansätze des Jahres 2020 und, sofern ein Baubeginn vor 2025 ausgeschlossen ist, die erwartbaren Baukosten für das Jahr 2025 für die Finanzplanung des Bundes als Maßstab für die Mittelveranschlagung berücksichtigt werden?