Kosten-Nutzen-Verhältnis der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm
Originaltext der Frage(n):<br /> <br /> Wie schätzt die Bundesregierung das Nutzen-Kosten-Verhältnis der Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ein, für die die Deutsche Bahn AG mittlerweile Kosten von 3,26 Mrd. Euro – und damit nochmals 370 Mio. Euro mehr als die bislang angegebenen 2,89 Mrd. Euro – veranschlagt (vgl. KONTEXT: Wochenzeitung vom 19. Juni 2013) und für welche das Nutzen-Kosten-Verhältnis schon in der letzten Bedarfsplanüberprüfung (November 2010) für die Gesamtstrecke bis Augsburg nur noch im optimalen Fall bei 1,5, in der Sensitivitätsbetrachtung aber bei 1 und damit nur äußerst knapp über der Grenze zur Wirtschaftlichkeit lag, und wodurch sieht die Bundesregierung den Bau dieser NBS weiterhin als gerechtfertigt an (Begründung)?