Konsequenzen für die weitere Planung der Rheintalbahn aus möglichen Kosteneinsparungen durch die 2008er-Variante

Originaltext der Frage(n):<br /> <br /> Wie bewertet die Bundesregierung die Berechnungen der IG Bohr, dass die 2008er Variante mit vier Gleisen an der Autobahn und der Belassung der Rheintalbahn für den Personennahverkehr 124 Mio. Euro weniger kosten würde als die Bündelungstrasse, und welche Konsequenzen für die weitere Planung zieht sie aus diesem Ergebnis?